电商报讯 9月22日消息，神州专车日前向媒体透露，将接入私家车，向符合条件的全国车主免费流量、技术和品牌资源，并承诺永不向车主抽成。

神州专车透露，只要车主符合“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件，均可携符合标准车辆接入神州专车，C2C模式的私家车主将入驻到神州专车的U+开放平台。客户在使用神州专车app时，可自主选择神州自有专车或新接入的私家车。

神州专车U+平台宣传

运作模式压力巨大

目前国内网约车市场一直存在两种商业运作模式，一是以滴滴uber为首的C2C模式，由专车公司提供平台，匹配乘客和社会车辆及司机的轻资产模式。另一种即神州专车一直采用B2C运行模式，自建专车团队，提供车辆和司机，为用户提供专车服务。

神州专车本质上与首汽约车等传统约车公司一样，通过自购车辆、自组团队为用户服务，神州专车规模越大，所需车辆和司机就越多，车辆购置成本和组建司机团队的成本都会逐年攀升，将会产生庞大的资产压力，直到神州专车不堪重负为止。

投资方退出游戏

网约车新政尚未出台时，C2C模式一直备受诟病，被认为是一种不合法的运营模式，滴滴和uber一直在政策风险之下游走。而今年7月底网约车新政正式出台，滴滴uber和神州专车一样获得合法地位。至此，私家车运营行为解封，神州专车租用的公司压力剧增。

从资本方看，滴滴收购uber中国后已成为中国唯一一家BAT三巨头均有投资的互联网公司，在保有市场份额上允许其大把大把的烧钱补贴;易到用车在得到乐视入股后也默默的加大了补贴力度以保障自己行业“老二”的地位。

然而今年4月神州专车递交新三板挂牌申请文件却显示，阿里巴巴在3月份入股神州专车后旋即撤回投资，股份由云锋基金及云岭投资购入。资本具有最敏锐的商业嗅觉，阿里最终还是抛弃了神州。

文件还显示，神州专车在2015年净亏损共计37亿元人民币，而神州租车2015年财报显示，其补贴一年烧掉20亿人民币，但其日单量始终未能突破20万。

B2C运作模式下的盈利困难，最终还是让神州专车开始接受C2C模式，但新晋的U+开放平台能否如神州优车CEO所言“神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充、相得益彰”呢？